На Болгарских железных дорогах наконец-то появятся современные поезда

Поезда, которые купит государство, будут оснащены по последнему слову техники. Там предусматриваются антивандальные камеры, устройства против снега и льда, пассажирский счетчик, дисплеи с именем пассажира на сиденьях, а также торговые автоматы с горячими напитками и легкими закусками.

Это видно из опубликованных на сайте госзакупок заказа на покупку нового подвижного состава. Государство хочет приобрести 35 поездов вместимостью не менее 200 мест, 7 двухэтажных поездов вместимостью до 300 мест, а также 20 электропоездов. Последние представляют собой поезд с локомотивом и вагонами плюс вагон управления на другом конце поезда, в котором есть место для машиниста и который позволяет двигаться вперед с локомотивом позади. Все поезда электрические, причем двухтактные поезда должны развивать скорость 200 км/ч, а остальные — 160 км/ч. Поставщик также должен обеспечить 15 лет технического обслуживания поездов, из которых не менее трех лет должно быть гарантировано за его счет. В заказ также входит обучение персонала. На все поезда запланировано 2,7 млрд. левов.

Технические характеристики будущих поездов расписаны чрезвычайно подробно, они включают огромное количество требований. Например, в поездах должно быть не менее 4 мест для людей с ограниченной подвижностью, 6 мест для детских колясок, а также место для 16 велосипедов.

В поездах должен быть установлен автомат по продаже горячих напитков и добавок – кофе, чай, капучино, горячий шоколад и прочее. А также автомат по продаже фасованных пищевых продуктов – сэндвичей, круассанов, вафель, печенья, салатов, орехов и других закусок. Не останутся пассажиры и без воды, соков и лимонадов. Автоматы должны будут принимать оплату только банковскими картами, а не наличными, чтобы не привлекать воров.

Поезда также должны быть очень прочными. Они должны будут выдержать ударное испытание на скорости 36 км/ч с поездом того же типа, а также с грузовым вагоном массой 80 тонн. Поездам необходимо будет покинуть территорию без значительных повреждений при столкновении на скорости 110 км/ч с большим деформируемым объектом, например грузовиком, на железнодорожном переезде. Локомотивы также должны будут иметь пескоструйные устройства для защиты от снега, льда, дождя, листьев и другой грязи на железной дороге.

Также не забыли и о неудачной местной практике забрасывания камнями поездов на определенных участках железнодорожной сети. По этой причине существует требование, чтобы стекла водителя и пассажира были изготовлены из ударопрочного стекла. Лобовые стекла должны выдерживать удары летающих предметов и не разбиваться, травмируя персонал и пассажиров, как это произошло с существующими старыми моделями. Поезда должны быть полностью кондиционированы и поддерживать температуру в соответствии с требованиями болгарских стандартов. Предусмотрено и обязательно, что в каждой секции или вагоне поезда должно быть не менее двух открывающихся вручную окон на случай повреждения кондиционера.

Все заказанные поезда должны будут быть оборудованы видеонаблюдением. Это обеспечит видимость как снаружи поезда, так и внутри. Камеры будут использоваться машинистами, которые через них на дисплеях будут следить за тем, что происходит внутри и снаружи поезда. Камеры также смогут использоваться для расследования случаев вандализма, поскольку их система должна будет хранить записи не менее 14 дней, прежде чем автоматически удалять их. Внутренние камеры должны будут обеспечивать обзор всей площади салона. Информация со всех камер будет записываться в черный ящик в поезде, аналогичный тем, что есть в самолетах, и храниться для расследования происшествий в поезде.

Для пассажиров первого класса предусмотрены специальные места повышенной комфортности, которые составят не менее 5% от всех мест в поезде. Там каждое сиденье должно будет иметь розетку на 230 В с портом USB-C последнего поколения. Для каждого места также будет отдельный дисплей. На нем будет написано имя пассажира, забронировавшего место, и конечный пункт назначения. Электронная система бронирования будет работать автоматически, без вмешательства персонала поезда. Таким образом, в тот момент, когда пассажир покупает билет первого класса онлайн, его место загорается как зарезервированное. Во втором классе также будут розетки и USB, но их частота будет одна на два места. На окнах в любом случае должны быть рольставни от солнца.

Новые поезда будут оснащены системой визуальной и голосовой информации, которая будет предоставлять данные о расписании, движении, задержках и изменениях маршрутов, платформе прибытия. Дисплеи для него будут установлены как в салоне, так и снаружи вагонов. На дисплеях в зале ожидания также будет видна карта с точным местоположением поезда. На них можно будет размещать рекламу и другую информацию.

Каждый поезд также должен будет иметь систему подсчета пассажиров. Его назначение в первую очередь статистическое, чтобы оператор железной дороги мог планировать и прогнозировать нагрузку на маршрут, необходимость увеличения или уменьшения количества поездов или вагонов и оптимизацию расписаний. Система будет считать пассажиров, проходящих через двери, двусторонним и анонимным образом, имея возможность отличить взрослого от ребенка, а также человека от предмета – например, от чемодана или велосипеда. Система будет работать 24 часа в сутки, 7 дней в неделю.

Поезда будут оборудованы бесплатной сетью Wi-Fi для пассажиров, которая будет принимать Интернет на скорости LTE+/5G. Он должен будет обеспечить бесперебойную связь из каждой точки поезда для того количества пассажирова, на которое рассчтан конкретный поезд.

Заказ на поезда масштабный и, вероятно, интерес со стороны крупных производителей будет большим, рассказали эксперты. Журналисты связались с рядом мировых лидеров производства подвижного состава. К этому моменту от всех поступили практически одинаковые ответы. “Мы анализируем технические требования”, – лаконично сообщил испанский гигант CAF. “Мы внимательно следим за всеми объявлениями о государственных закупках в Болгарии, но не будем комментировать нашу стратегию”, – заявили в компании Skoda, косвенно подтвердив, что они будут участвовать в предложении. “Мы внимательно следим за этими аукционами и уверены, что у нас есть интересные и выгодные предложения по этим поездам. Мы не можем предоставить более подробную информацию”, – ответил в Siemens Mobility.

Победителя тендеров определит комплексная оценка, заявки принимаются до конца октября. Разумеется, главным фактором будет цена. Далее идут вес, энергопотребление и количество пассажиров. После этого следует стоимость 15-летнего обслуживания. Наконец, минимальное значение имеют продолжительность гарантийного срока и срок поставки.