12°C
13°C
23.03 грн. 
53.8 руб. 
Большая часть судов безумно изношены, а финансовой поддержки для новых нет. Хотя рыболовство находится под эгидой Министерства сельского хозяйства, оно подчиняется другим правилам. В сельском хозяйстве и животноводстве людям удалось обновить свои машины и приобрести новое оборудование — тракторы стоимостью в миллионы левов, которые подобны космическим кораблям, оснащенным современной навигационной системой и возможностью подключения к спутнику, с кораблями такого нет.
Болгария и Румыния присоединились к ЕС через два года после завершения подобной программы. Поэтому местные рыбаки обычно покупают бывшие в употреблении суда в Турции. Но не каждая рыболовная компания может себе это позволить. Это очень много денег. И действительно, болгарский рыболовный флот безумно устарел. Это также опасно для людей, которые работают на судах. В большинстве случаев производится лишь небольшой косметический ремонт.
“В Европе говорят о декарбонизации флотов. Это означает замену дизельных двигателей. На тех кораблях, которые у нас есть, такого произойти не может, их конструкции просто не вместят новые современные двигатели. Проблема в том, что у рыболовных компаний нет средств на покупку новых судов, а имеющиеся суда постепенно выводятся из эксплуатации. Другими словами, болгарский флот для промышленного рыболовства тает, увеличивается риск аварий и аварий”, — прокомментировал доктор Йордан Господинов, исполнительный директор и представитель Ассоциации производителей рыбной продукции BG FISH.
Болгарские и румынские рыбаки не воспользовались европейским финансированием обновления флота, в отличие от своих коллег из старых стран-членов ЕС. Ассоциация остро ставит вопрос о необходимости средств на ремонт безвозвратно устаревшего рыболовного флота, требуя помощи.
“Рыболовный флот Болгарии и Румынии крайне устарел, изношен и рискован с точки зрения достижения удовлетворительного уровня устойчивости. В подтверждение вышесказанного отметим, что средний возраст болгарских судов в сегменте от 12 до 18 метров составляет более 22 лет, от 18 до 24 м – 45 лет и свыше 24 м – 36 лет. В последние годы наблюдается отсутствие практического обеспечения модернизации рыболовных судов, что приводит к износу судов и увеличению риска вредного воздействия на окружающую среду в результате аварий на борту. В связи с этим четко определена необходимость программных мер поддержки, позволяющих инвестировать средства в модернизацию рыболовного флота, что будет гарантировать устойчивость и предотвращение негативного воздействия на окружающую среду при ведении рыболовства”, — это написано в письме, которое направлено председателю Консультативного Черноморского совета Даниилу Бугаю. Письмо подписал доктор Йордан Господинов, исполнительный директор и представитель BG FISH.
Ассоциация осуществляет 53% вылова рыбы в Черном море и имеет 27 предприятий по рыбопереработке. Часть производства ориентирована на экспорт, подчеркивает Господинов, поддерживая тот факт, что устаревший парк необходимо срочно заменить, причем с помощью внешнего финансирования. “Речь идет не только о жизни и средствах к существованию пяти-десяти человек, которые работают на конкретном суден. На фабриках работают 30-50 человек, у них есть семьи. Кроме того есть упаковочные компании, транспортные компании и многое другое. Поэтому очень сложно сказать точно, сколько людей рыбалка обеспечивает хлебом. Однако одно можно сказать наверняка: именно традиционный образ жизни необходимо развивать”, — подчеркивает Господинов, добавляя, что рыбная ловля в Черном море имеет специфику, обусловленную характером волн, и, соответственно, оптимально использовать устойчивые и здоровые суда.